盾构井相关论文
以广州某城际轨道交通盾构井抽水试验为实测基础资料，为进一步查明盾构井含水性、透水性、富水性等水文地质特征，共布设了2个抽水井......
当前盾构井的加固范围基本上以经验为多,本文基于深圳妈湾跨海通道盾构始发井和接收井的加固范围计算分析方法,首先根据地质条件和......
软土地质条件下深基坑工程的施工是一个复杂的综合性技术问题，本文依据上海地跌二号线江苏路车站的工程实例，对如何利用土体的时空效......
2013年8月10日,北京市南水北调配套工程东干渠施工第12标段17号盾构始发井至2号盾构接收井盾构区间顺利贯通,该盾构区间中心导线全......
<正> 3月16日,由中铁隧道集团施工的深圳地铁一期工程10标段益田站西端头盾构井工程比业主要求的提交时间提前14天胜利完工,确保了......
通过广东LNG站线项目盾构竖井施工,重点介绍逆作法施工技术在盾构井开挖施工中的应用及其工艺,总结逆作法技术的原理和技术要点。......
首先结合实际的情况分析了车站盾构区间控制测量技术；其次对地铁盾构井的相关工程进行概述；最后根据工程案例有针对性地提出了地铁盾......
本研究通过理论分析和工程实践,研究人防区间隔断门,盾构井与道岔的相互关系,优化三者布置方案,缩短人防区间隔断门与道岔岔芯的距......
在天津著名商业街金街,地面上人流熙熙攘攘,潜伏地下近20米深处,一条近百米长的“钻地龙”悄然前进,张学良旧宅、范竹斋旧居等众多......
某地下车站端头盾构井基坑深22.9米,为一级深基坑工程,采用地下连续墙、混凝土内支撑的支护结构形式,连续墙与主体结构侧墙形成叠......
对沈阳地铁一号线某地铁暗挖车站内盾构调头的设计及施工进行了阐述,同时通过对明挖车站和暗挖车站站内盾构调头空间条件进行对比......
依据汕头苏埃过海通道工程(盾构隧道)方案设计,本文简要介绍了目前国内外常用的三种盾构始发方式.结合苏埃过海通道工程(盾构隧道)......
本文介绍了盾构机空推过圆形断面矿山法隧洞施工工艺流程、施工方法,对主机改动较小的情况下,利用主机自身的配置及外部结构实现盾......
天津机场线隧道二号盾构井开挖深度达35.27m,是目前天津地区大直径盾构隧道最大深度的基坑.基坑所处地区主要为软土地层,地质条件......
本文结合长沙万家丽路电力隧道实际工程案例,总结分析盾构电力隧道通风设计要点,包括通风系统形式、典型节点通风方案、风亭设计等......
本文结合广州地铁5号线草小区间盾构井改造地下机械式车库工程，介绍了盾构井改造方法、地下机械式车库安装方法，为轨道交通施工竖井......
某隧道盾构井基坑深21.3m,该场地地下水位较高,周围有高层建筑及保护建筑,基坑开挖降水过程中对相邻建筑物的保护尤为重要,本文介......
大直径盾构隧道盾构井大都属于深基坑,采用逆作法在保证基坑安全、改善围护结构受力、控制基坑变形、节省工期方面比顺作法更有优......
以广州市西江引水工程中小塘立交段的盾构隧道施工为例,介绍了隧道结构设计、盾构机选型、盾构井设计和施工及盾构掘进施工等内容,......
本文主要针对目前地铁轨道施工中，铺轨基地不能形成生产能力时，利用地铁盾构井进行轨道施工的方法，重点介绍了钢轨下料及轨道施工工序......
在北京市核心区域内已经严格限制地铁修建对既有道路交通的影响,因此绝大多数车站均采用暗挖PBA等工法,因此,对于部分盾构区间只能......
盾构井是盾构机安装、始发及施工材料运输的必要建筑，该区间盾构井平面净空尺寸均为9m×15m，井深近21m，盾构井围护结构采用Ф800@......
结合北京地铁8号线安华桥站—安德里北街站区间右线盾构井施工实例,介绍了单层结构盾构井的可行性,加强环梁的施工注意事项、控制......
以广州市地铁13号线棠下—珠村段盾构始发井开挖施工为例,介绍了在复杂城市建筑和地质条件下,地下连续墙+环框梁围护结构、多种竖......
以昆明轨道交通6号线二期工程菊华综合枢纽站为工程背景,在盾构端头井超深地下连续墙围护结构中采用玻璃纤维筋局部替代普通的钢筋......
在沈阳地铁二号线南延线起点区间盾构井的设计过程中,考虑到其结构受力具有典型的空间特性,且目前常用的平面框架模型在准确性及精......
采用SMW工法桩作为地铁车站盾构井围护结构的工程案例较少,类似工程的设计与施工缺少必要的工程经验作为借鉴。某地铁车站采用了SM......
根据合肥地区地质条件的特点和具体工程实例,基于“m”法分析了地铁车站盾构井深基坑围护结构的变形和内力,并与工程实例变形监测......
目前,我国盾构控制技术科技创新多、自动化程度高、形式多样化、技术日趋完善。1962年2月,我国上海开始在城市地铁隧道应用盾构法,......
随着现代化城市轨道交通行业的日益发展,地铁施工工艺也在不断提升。地铁作为城市公共交通方式之一,有运输量大、安全性高、低能耗......
以上海某车站一个端头井为例,结合其工程概况,选取了一个经济合理的方案,建立了有限元三维模型,并进行了计算分析,结果表明:计算结......
本文阐述了在软土中施工盾构隧道采用水平注浆法加固盾构井的施工工艺。在软土、高水压地层中施工盾构隧道，在盾构井较深、有地......
由于竖井施工进度滞后,为解决盾构提前到达并保证顺利出洞这一技术难题,以台山核电站1#取水隧洞盾构提前到达施工为例,在理论研究......
浅埋暗挖法因适应城市特殊环境,避免了明挖法对地表的干扰性,已渐成为城市地铁施工的主要方法。本文以长春地铁1号线解放桥站~建设......
为深入分析地下车站端头井受力特性、优化设计施工方案，采用有限元计算平台，建立了长沙市地铁二号线西沿线文化艺术中心站盾构端头井......
北京地下直径线盾构始发井深31.72 m,净空尺寸为15 m×17 m,为超大、超深基坑工程;阐述在地质条件复杂和周围建(构)筑物密集、沉降......
针对管道内检测器(包括输油和输气管道)通过盾构井时运行状态,建立了理想输气管道内检测器突然转向无限长竖直管段物理模型。基于......
为减少城市中复杂周边环境下明挖隧道基坑因围护结构选型不合理造成的施工事故和经济浪费,在总结前人研究成果的基础上,以长沙市南......
进入新时期以来,随着当前城市化进程不断深入,地铁作为缓解城市日益严峻的交通压力以及节能减排的重要手段而在越来越多城市中建设......
以长沙市地铁3号线某明挖车站为研究对象,探讨盾构井环框梁在施工阶段的受力状态及优化设计方法。按承载能力极限状态进行荷载组合......
为了解决按平面简化设计并不能完整的真实的反映结构的受力情况,文章通过对车站盾构井的空间模型与相应的平面模型进行横断面及纵......
盾构始发接收车站楼板往往需要预留盾构井以满足盾构吊装的需要。后浇板的存在对车站整体性造成一定的影响,车站后期运行阶段也会......
采用玻璃纤维筋替代钢筋应用于地铁盾构井处的地下连续墙,能有效提高盾构进、出洞的效率,降低盾构刀盘的切割损耗,同时提高工程安......
基坑工程顺作法施工工艺简单,在浅基坑和中小基坑中受到广泛应用;逆作法工艺虽然复杂,但对于深大基坑安全性好,在结构受力和对基坑......
沈阳地铁2号线南延线起点区间盾构井,其结构受力具有典型的空间特性,目前常用的平面框架模型在准确性及精度上给设计带来一定的偏......
为了充分利用盾构机性能、节约资源,提高区间盾构施工始发到贯穿掘进效率,降低盾构刀盘的切割损耗,同时提高施工安全性,在盾构始发......
